またはやぶさ・こまちの連結が走行中に外れるトラブルが発生しました。

今回は上野〜大宮間という低速域区間ですので、昨年9月の315km/hでの解放ほどの衝撃度はありませんが、あの事故以降連結が絡む全編成が緊急点検と暫定対策が行われていたはずなのに、それからわずか半年程度でまた同じようなトラブルですよ。


なお前回のトラブルのときは、

E6系側に原因と見られる事象が見つかったわけですが、今回もE6系側に連結解除の痕跡が見つかってるのだとか。原因は前とは違う可能性が高いっぽいですけど。


さすがに短期間での同様なトラブルということで、原因が判明するまで新幹線の併結運転を取りやめるとのことです。


これにより一部の単独つばさ運用を除き、山形新幹線は福島、秋田新幹線は盛岡での折り返しで、東北新幹線への直通が行われなくなっています。


安全への信頼が揺らぐどころか崩れてきてるJR東日本の新幹線。

ネトフリ限定の新幹線大爆破に協力してる暇あったら安全対策しろやって言われてもしょうがないですよ、ここ数年のトラブル見てると。


連結が外れれば列車が止まるという最低限はできてるので大きな事故には繋がってませんが、そもそも走行中に連結が外れるってのがあり得ない事象ですので、そのうち連結外れる列車止まらないみたいな地獄が発生してもおかしくないんじゃないですかね。

しかもこれだけトラブルが起きて列車止まってるわけで、定時運行への信頼度だって下降しっぱなし。


ほんとに状況が良く無いです。


いくら対東北では新幹線が強いとは言え、胡座かいてると他の交通機関にシェア奪われますよ。



じっくり時間をかけて信頼を取り戻してほしい、いや、信頼なんてあとから付いてくるものなので、とにかくちゃんと安全に列車走らせてください。



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JR東日本の子会社に独占禁止法違反の疑いです。


公正取引委員会に独禁法違反の疑いを持たれてるのは、JR東日本の子会社で、駅ビル内の商業施設を運営するアトレ。


駅ビルに入るテナント約800社に対して、今年4月からJREポイントの運営費の一部を負担するよう取引条件の一方的な変更を行なったとのことです。

この際にテナント側との協議することなく、一方的に取引条件を変更する行為が独禁法の優越的地位の乱用に当たる恐れがあるとして、公正取引委員会の調査が入ったみたいです。


なお公正取引委員会の調査開始後、アトレは取引条件の変更を白紙に戻して、テナント側との協議を進めてるそうです。

近く公正取引委員会からアトレに対して警告するみたいですね。



せっかく好調そうなJREポイントに水を刺すような事件。


好調ゆえに負担がきついのかもしれませんが、運営費用の一部を負担させる契約に一方的に変更するのはまずいでしょ。人間に例えたら強烈なパワハラですし、コンプライアンスが叫ばれるこのご時世に、優越的地位の乱用はあかんでしょ。





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郡山総合車両センターで行われた全般検査で、不正が発覚したようです。

朝日新聞によりますと、昨年1月から今月までの約1年間、郡山総合車両センターで行った全般検査のうち、モーター部品に傷が無いか確認する探傷検査を行わず、検査に合格させていたそうです。


検査機器故障の為に目視で済ませていたようです。


Yahoo!ニュースを見ると、本来はブラックライトを当てて傷を検出するみたいなんですが、その装置が故障。

省令に基づく整備実施基準でこの装置での検査が求められてるようで、今回のケースは省令違反になるようです。



すぐに破損するような問題では無いとはいえ、つい最近輪軸不正で多くの鉄道会社の名が上がったばかりで、また整備面での問題噴出となると、また信頼を失いかねないですからね。


目視でもいいから検査通さないと出場できなくて車両が不足するとかそう言う事情もあったかもしれませんし、そもそも目視検査でも問題ないと捉えていただけかもしれませんが、まぁ少なくとも国交省なのか運輸局なのか、関係機関に相談して大事にならないようにしてほしかったですね。


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