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というわけで、土曜日は久々に恵比寿で撮影。

新宿で用事があったから、そこから近場の撮影地で思い浮かんだのがここでした。

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湘南新宿ラインE231系。

最近ホームの端での撮影に関してのルールが、しっかり張り紙されているところが多いですが、ここ恵比寿もそうでしたので、いつも通り三脚や一脚など使わず（そもそも持ってない）、フラッシュなんて持ってのほか、そして今まではできてませんでしたが、今回はしっかり黄色い線の内側へ。

いや、別に今までが線路際にいたわけではないですが、ホームの端っこって中央よりだろうがなんだろうが、黄色い線基準なら大抵外側ですからね。

みなさんもしっかりルールを守りましょう。


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そんなわけで、慣れない位置からもろ被りでE233系7000番代。


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15両に関してはガチで構図がわからん。絶対こうじゃなかった。

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こんな感じでええんか？

というかそもそも正面が影。この時間帯でもうだめだったけ？

そんなわけで山手線の方へ移動。
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あれ、山手線の撮り方も違う気がする。

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こんなどストレートで撮ってたかな？湘南新宿が裏被り。

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今度はりんかい被り。とりあえず撮りたい車両が収まってればなんでもいい気がしてきた。


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最後はE231系500番代。兄弟たちはどんどん黄色くなってしまいましたね。ウグイス色が見れるのもあとわずかです。









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ようやく梅雨が明け、灼熱地獄がやってまいりました。この夏も行ってきました！大阪！

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東京21：23発→新大阪23：45着　東海道新幹線のぞみ265号　N700系

いつも通り新大阪行き最終ののぞみで、今年7度目の大阪入り。

今まで何度も大阪に来ていますが、それでも明らかに今年のペースは異常です。（土日に他の趣味のイベントが関西で行われすぎなんです）


車内でふと思い出したんですが、こんなに大阪に頻繁に来るようになったのは、103系を追いかけ始めたのもきっかけでしたが、ちょうど10年前の2009年夏、当時お金の無い高校1年生だったときに、
初めて深夜バスを利用し、0泊3日の弾丸ツアーを決行したのが始まりかもしれません。

これ以降、春と夏は深夜バスかムーンライトながらで、車中泊のみの旅行を何度か繰り返しました。


まともに新幹線乗って宿泊をするようになったのは大学3年ぐらいからですか。


今じゃ深夜バスもムーンライトも考えられないですわ。無理無理、高校の時だってきついと思ったのに、今そんなの乗ったら1週間は仕事できないって。


そんなことを考えつつ、
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深川めしに食らいついていました。

そりゃ学生バイトと正社員じゃ収入増えて当たり前ですが、明らかに回数もおかしいし、今のほうが無駄遣いしてます。反省はしてません。

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新大阪→心斎橋　大阪メトロ御堂筋線　30000系


新大阪からは御堂筋線でいつものホテルへ。ほんとまじでこのホテル今年何泊目だろ。いつもお世話になってます。



つづく。


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所沢市内で1年ぶりに西武線の撮影をしてきました。まずはこの日もクソ試合をしてたライオンズのラッピングをした3代目L-trainから。

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クソほど被ったし構図もわけわからん状態で撮ったニューレッドアロー。

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西武球場前行き2000系。

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ケツ打ちで001系ラヴュー。初めて見た気がするけど、前面の丸みに対して、側面の四角っぷりがなんかすごい。

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小手指行き快速20000系。

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突如強烈な日差しを浴びた飯能行き各停30000系。さっきの快速は小手指止まりだけど、今度は各停だけど飯能行き。しかもどちらも池袋からだけど、元からこんなダイヤなのか！？

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後続が快速急行の飯能行きなのは納得できるんですけどね。


もうちょっと撮影したかったんですけど、ちょっと時間がなかったんでここまで。コインパーキングからここまで遠すぎて、思ってたより時間使ってたんでね。
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友達と旅行で福岡まで行ってきました。


それぞれ共通の趣味を持ち、それのための福岡旅行だったんですが、福岡まで来ておいて、鉄道に触れないのもなぁと思いつつも最終日。

一応地下鉄と西鉄には乗ったものの、撮るってことは一切せず、あとは飛行機の時間を待つのみ。


旅行的にも満足してたので、このまま帰ってもよかったんだけど、やっぱせっかく福岡まで来てるのに感があったので、空港で買えばいいものの、わざわざ飛行機乗る直前に博多駅で土産物色タイムをセッティングし、わちゃわちゃしている間にいっそいで入場券買ってホームへゴー。

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はい、まずは長崎行き特急かもめ885系。

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奥には415系と787系。

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福間行き、811系。

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813系、回送！

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ソニックソニック883♪

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博多止まりで折り返し回送だった気がする787系。

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福北ゆたか線の黒い813系。


以上、10分ちょっとで可能な限りJR九州を満喫してみました。



この10分間にたばこ休憩まで含めてる割には、結構回れたんじゃないかと満足しております。

しかもこの日、
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台風の影響でダイヤ大乱れでしたからね。

どこに何が来るか、駅員でもわかってない情報が多いレベルで、10分間である程度見れただけ良しとしましょう。



以上、たまにはのんびり鉄道旅行で九州を訪れたいと思わせる、福岡旅行の一幕でした。
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今年の11月30日に予定されている、

JR（というかほぼ埼京線）と、

相鉄線の直通運転の概要が、JR東日本と相鉄の両社から発表されました。


運行区間は海老名～羽沢横浜国大～新宿で、朝ラッシュの一部が大宮方面までとのこと。

この感じだと、相鉄車が大宮方面に乗り入れるというよりか、E233系が新宿の先まで延長運転みたいな形での運用になりそうな・・・。

まぁ、相鉄12000系もATACSを搭載してますので、川越まで事実上直通可能なんですが、来るにしても朝ラッシュぐらいしか埼玉に来る可能性はないんですね。ちょっと残念だけど、大宮から1本で海老名に行けますって言われても・・・・・・感ありますし、基本的に新宿折り返しにしたほうが、ダイヤ乱れ発生時に影響を抑えられるということでしょうか？


ん？でもデータイム2～3本が相鉄方面から新宿で折り返すってことは、昼間っから新宿の2・3番線はフル稼働！？


結局疑問が増えてるような気がしますが、11月30日を楽しみに待てということですかね。



それと、この直通系統、なにか愛称とかないんですかね。

大崎から羽沢横浜国大までは埼京線じゃありませんし、羽沢横浜国大から西谷までを相鉄新横浜線と今から呼ぶのも違う気もしますし・・・・・・。


JR東日本、相鉄の方々、呼び方に困るんで、何か正式な愛称をください。

仮にだっさい名前になってSNSが大炎上しても、こちらは東武スカイツリーライン及び東武アーバンパークライン沿線民として、高みの現物をさせて頂くのでご安心ください。



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