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※画像がなかったので宗谷本線の特急宗谷で代用してます。


今朝、宗谷本線の天塩中川〜問寒別間で、稚内行きの普通列車が脱線する事故が発生しました。(Yahoo!ニュース

進行方向後方の車輪が脱線し、現場付近では盛り土の崩壊が確認されてます。

雪解け水の侵入による盛り土崩壊が脱線の原因と見られています。


北の試されざる大地を走る全長259.4kmの超大ローカル線。これを保線するのも大変ですよね。しなきゃいけないんだけどさ。


何が悲しいってこの事故、幸いにも怪我人がいなかったんですが、そもそも乗客がいませんでした。


芸備線と同じパターンです。こっちは必殺徐行してませんけどね。必殺徐行なんてしてたら稚内〜旭川が10時間かかっちゃいます。



早朝6時台の列車とは言えですよ、高校生ぐらい乗ってても良いんじゃないかと思いましたが、天塩中川あたりから宗谷本線沿線で通えそうな高校って豊富まで無さそう。高校で片道50km超えの通学はさすがにしないか?というかその間に高校が沿線に無いって...


これだけ利用客がいない路線で、ローカル線最大のお客様である高校生も乗ってない、そんな路線を豪雪地帯の北海道で保線という莫大な維持管理費が必要になるわけですよ。

いくら特急が走ると言っても、別にドル箱特急ではないですからね。


そりゃJR北海道の経営厳しいよなって思えます。けど運行する限りは無事故で、そのために保線作業をしっかりお願いします。


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鉄道コム






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今朝、えちぜん鉄道勝山永平寺線の比島駅付近で、走行中の列車が落石と衝突し脱線したようです。

幸いにも運転士と2人の乗客に怪我はないとのこと。


この事故で非常に残念なのは、事故の当該車両がカイリュートレインってことですね。

せっかくの目玉列車。修理して復活してくれるのでしょうか...
 

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※400番代の画像が無いのでEF81形500番代の画像で代用しています。


鹿児島本線の川内駅構内で、貨物列車が脱線し、機関車1両があわや転覆と言うレベルまで傾き、貨車2両も脱線しています。

事故の内容はJR九州のプレスリリースをご覧ください。


分岐器が大きく関わってきそうな事故ですね。




今年これで貨物列車関連の大きな脱線事故は3件ですか。

一つは車軸不正と言う鉄道業界全体の大きな問題が発覚するきっかけとなり、一つはJR北海道のレール腐食による破断と言うなかなかのレベルなものを見せつけてくれましたが、果たして今回は何が原因なのでしょうか。


それにしてもEF81横転しなくてよかったですね。あれ倒れてたら運転士の怪我は避けられなかったでしょう。

今年も残りわずかですが、もう脱線事故は勘弁してほしいのと、今年やたら事故の多い一年でしたので、来年は鉄道各社無事故を目指して安全運転と安全のための保線作業を心掛けて欲しいところです。



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鉄道コム



 

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16日の未明に発生した函館本線の貨物列車脱線事故について、JR北海道から発表がありました。(JR北海道のプレスリリース


レール腹部の著しい腐食が脱線の原因の一つになった可能性が高いとのことです。


本来15mmあるはずのレール腹部が、最も薄いところで3mmになっていたとの報道もあり、その上を列車が通ったらレールぶっ壊れますよね。

今回たまたま貨物が通った時に限界を迎えて破断し、貨車が脱線ということになったのだと思われますが、特急北斗などの旅客列車が脱線する可能性だってあり、死傷者が発生する可能性もあったと思うと怖いですね。


著しい腐食があったのが、レール底部ではなく腹部だったこと、目視でわかりにくい踏切部分だったことなど、見落としやすい場所であったのも事実。

死傷者無しで、レール腹部が腐食して破断する危険性というのがわかった、勉強の機会になったと捉えるべきかもしれませんね。


けどたまたま死傷者が出てないだけで、近年かなり重大な問題が立て続けに発生しているのが不安ですよね。



今回の事故、あくまでこの説は可能性が高いってだけで、確定情報ではないことに留意し、原因の特定と対策、とにかく安全な運行が最優先されることを望みます。





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先日脱線し、いまだ復旧の見通しが立たないいすみ鉄道。

昨日の会見で、社長から木製枕木の老朽化が影響したかもしれないという見方を示したそうですね。(千葉日報


事故現場の枕木は来月20日までに交換予定だったそうですので、もう少し早ければと悔やまれます。

今後は脱線車両の移動と、全然での線路点検と安全確認が終わってからの運行再開になりますので、いすみ鉄道の目標だと今月下旬の運行再開を目指すとのこと。



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今回の画像はいすみ鉄道ではなく、JR西日本木次線の木製枕木とやけに頭部が平過ぎるレールの画像を使用しました。

コンクリート枕木が主流の現代において、木製枕木は少し頼りないように見えますよね。

まあ現代の車両とは比べ物にならないほど重いSLが走れてたんで問題ないのでしょうけど。



それでも点検、交換がちゃんとしたサイクルで行われているからレールが倒れたりすることが無かったわけで、腐りやすい木製だとどうしても交換の頻度は高くなりそうですからね。



この保線作業を赤字ローカル線が続けていくことは難しそうに思えますが、かと言って自治体がやるのも簡単な話ではないでしょうし、難しいですよね。道路と違って鉄道会社しか使わない線路の保線に税金を投入するのに、市民は果たして納得するのか...




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