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5月に仮上りホームの共用が開始された春日部駅。それに伴って使用されなくなった1,2番線の線路が撤去されました。

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かろうじて分岐器の部分だけ残されたレール。

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枕木も木製のものは剥がされてまとめられていました。しかしいくら2番線に営業列車が入らないとは言え、ずいぶん古そうな枕木を使用していたんですね。

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そしてこちらは下り方。仮線切り替え直後は繋がっていなかった、仮線からの渡り線がすごい曲線を描いて4番線方向に伸びています。

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野田線のホームから先ほどの渡り線を見てみます。しっかり4番線に通じていますね。

なお5番線は相変わらず切断されたまま。復活することなく下り線の仮線転線を迎えそうですね。



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線路は撤去されましたが、旧1番線ホームはまだ残っています。解体にはどれぐらいの時間がかかるんでしょうかね。壊すのは比較的簡単でしょうけど、営業線に挟まれてますし、廃材の搬出するのに時間かかりそう。

なお、
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西口にあった駐輪場は撤去工事が始まり、こちらは年度末までかかるそう。

となると旧1番線ホームも年内ぐらいまで撤去工事になるのか?


1〜2ヶ月ぐらいしたら、また工事の様子を見にくるとします。








 

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来週から共用開始予定の春日部駅伊勢崎線上りホーム及び上り仮線。

1週間前と言うことで、ホームの姿はそろそろ完全に近づいてきました。


前回来た時は架線が貼られたところでしたが、今回は出発信号機の設置を確認。
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停止位置目標も確認。

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見えにくかったですが、7両以下の停目も確認。なぜか6,7両編成と3,4両編成で若干位置がずれています。

そして7両以下は1番北千住寄りの階段にかからない位置に停止するみたいですね。


どうせホームドア無いし、ドア位置とか気にする必要ないので、せめて6,7両編成の停止位置は1番前でも良さそうですが、なにか深い意味が隠されているのでしょうか?


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東武動物公園方面を見ると、上り仮線から下り線方向へ伸びる線路が新設されています。

これはもしかすると現行下り4番線へ無理やり通すのか?

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ホーム上は看板やカメラも設置されました。


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ただ、どうしてもまだ物足りなさが残りますね。

だって春日部駅の伊勢崎線上りホームですよ?

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これくらいペタペタ乗車位置案内貼ってくれないと。それは春日部駅1番線を名乗れませんよ。

まぁ昔と違ってドア数はある程度統一されましたし、もう少しスマートな乗車位置案内が貼られることを期待しています。
 

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仮上りホームの工事の進んできた春日部駅。

これはそろそろ仮上り線の工事も大詰めなのか?と思い、高架予定区間の沿線を歩いてみることに。


まずは北千住・柏方面、南側と言うか東側の工事起点、内谷陸橋の方へ歩いていきます。

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ミス医院という苗字だからしょうがないんだけどなかなか挑戦的な名前の病院の目の前、地下道の入り口。

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以前はもう少し線路寄りにあったんですが、


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仮上り線の邪魔になるのでちょっとだけ移設。

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以前は地下道の突き当りには、海無し県埼玉では絶対見られない海洋生物が描かれていましたが、

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ちょっとだけ延伸した部分はただの白い壁になっていました。既存の部分は相変わらずですけどね。

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内谷陸橋に到着。春日部駅方向を見ますが、東京メトロ13000系が走っている場所が伊勢崎線の現行の上り線。

画像右側に仮線が来るはずですが、全く用地が取得されていません。

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それどころか、現在工事中の仮上り線の線路、かなり春日部駅寄りで現行の上り線に繋がりそう。


あの場所から高架線がスタートするのであれば、春日部駅本体はかなり北側に移設しなければならなくなりますから、この辺りは既存の線路をそのまま使用し、

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新設する高架線は、右側の野田線複線化用の用地を使用して、そちら側に寄せると言うことでしょうか。


そう考えると、南側は上り仮線の工事がかなり進んでいるということになります。

いよいよ仮線への移設が始まるのか?と、この時点では思ったものでしたが、このあと北側へ向かうと、そうとも思えなくなってくるのでした。



つづく
 

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先々週だったか、暇だったので姫宮でスカイツリーラインを撮影。

自宅から鉄路だとクソ遠いんですが、車だとそんなに遠くないのと、駅チカに200円で止められる駐車場があるのでよく来てしまいます。

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スペーシアの日光詣。初登場時のインパクトはそこそこありましたが、今改めてみるとデラックスロマンスカーリバイバルとかもありますし、そこまで目立つものでもなくなりましたね。JR線内で見るとびっくりしますが。


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70000系のトップナンバー。


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車内設備が残念な50050系。2005年登場であれはねぇよ。


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東急5000系。2002年登場ですが、ドア上にLCD搭載という、東武との格差を見せつけてくれます。



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もうちょっと遅く登場していれば、車内設備も全然違ったんでしょうけど、半蔵門線直通の大増発が控えていたのでしょうがないと言えばしょうがない。




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今年から激増した3連のリバティ。ほんと寂しいですよね・・・・

 

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営団8000系からスタートさせていただきます、ダイヤ改正後初めての姫宮駅での撮影。


この姫宮駅、スカイツリーラインの中で1番ダイヤ改正の影響を受けたと言っても過言ではないような。

と言うのも、
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ラッシュ時だけでなく、データイムも減便され、従来の1時間6本体制から、1時間4本のほぼ15分ヘッドに減らされてしまいました。


急行10分に1本、各停10分に1本というのがスカイツリーライン北千住~東武動物公園間の基本パターンだったんですが、ついに崩されてしまいました。

まぁ、もともと姫宮に関しては、隣の北春日部で急行・特急の通過待ち次第でえらい間隔の変わる駅だったんで、むしろほぼ15分間隔と言うわかりやすいダイヤになったので、減便の割にはそこまで不便になっていないのかも。


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そんな北春日部以北で減便された日比谷線直通の70090系。


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特急りょうもうはリバイバルカラーがやってきました。

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東武動物公園以南ではデータイム10分間隔は変わらずの急行は08系。ハイビームなのかLEDが2つずつ点灯。この姿の方が以前の四角いHIDに近い表情になって良いですね。



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急行はメトロ率低めですが、各停はメトロ率高めなので頻繁に見れる13000系。


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デビューから16年経過した50050系。本線系統唯一の10両固定編成となる形式ですが、まぁしばらく動きはないでしょうね。更新時期がわりと近いと思いますが、いい加減車内の案内表示器をなんとかしてもらいたいものですので、ぜひ早めにお願いします。


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構図ミスってますが、今じゃ貴重な500系の6両運用。しかもゴールドとシルバーの混結ですね。

 
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この度デビュー20周年を迎えました東急5000系。新車だと思っていた車両が、ちょっと古い部類になっていくのは寂しいですね。



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