久々に関東での大雪。

日中はそこまでの積雪では無かったものの、ちょっと積もりだした夕方に、比較的自宅から近い東岩槻で無理やり撮影。


道路上にもそろそろ積もりだすか？と言った降り方。日没30分ぐらい前。全く撮影には向いていない状況でしたね(笑)

まずピントが合っていませんし。


せっかくなのでファミマの後ろ姿も。


そしてお目当てはこちら。

8111F。

ヘッドマークが付いているはずですが、雪で何も見えません。


ピンボケだけど、逆に古い写真みたいな雰囲気になったと無理やり解釈し、良い写真になったと思い込んでおきます。



できれば陽が出ている間に、白銀の世界を駆け抜けるところを撮りたいものですが、さすがに次の休みまでは雪残ってないだろうなぁ・・・ 

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仮上りホームの工事の進んできた春日部駅。

これはそろそろ仮上り線の工事も大詰めなのか？と思い、高架予定区間の沿線を歩いてみることに。


まずは北千住・柏方面、南側と言うか東側の工事起点、内谷陸橋の方へ歩いていきます。


ミス医院という苗字だからしょうがないんだけどなかなか挑戦的な名前の病院の目の前、地下道の入り口。


以前はもう少し線路寄りにあったんですが、



仮上り線の邪魔になるのでちょっとだけ移設。


以前は地下道の突き当りには、海無し県埼玉では絶対見られない海洋生物が描かれていましたが、


ちょっとだけ延伸した部分はただの白い壁になっていました。既存の部分は相変わらずですけどね。


内谷陸橋に到着。春日部駅方向を見ますが、東京メトロ13000系が走っている場所が伊勢崎線の現行の上り線。

画像右側に仮線が来るはずですが、全く用地が取得されていません。


それどころか、現在工事中の仮上り線の線路、かなり春日部駅寄りで現行の上り線に繋がりそう。


あの場所から高架線がスタートするのであれば、春日部駅本体はかなり北側に移設しなければならなくなりますから、この辺りは既存の線路をそのまま使用し、


新設する高架線は、右側の野田線複線化用の用地を使用して、そちら側に寄せると言うことでしょうか。


そう考えると、南側は上り仮線の工事がかなり進んでいるということになります。

いよいよ仮線への移設が始まるのか？と、この時点では思ったものでしたが、このあと北側へ向かうと、そうとも思えなくなってくるのでした。



つづく
 

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東武アーバンパークラインこと、東武野田線を走る特急アーバンパークライナーが、3月のダイヤ改正前に廃止になります。



浅草から春日部までスカイツリーラインを走り、春日部で分割し、前3両が大宮へ、後ろ3両が柏へ向かう運用。

その折り返しでアーバンパークライン内で完結する運用。


分割併合可能な500系リバティの特性を活かし、都心方面からアーバンパークラインへの帰宅をサポートします。


一部区間では普通運賃のみで利用できたりするため、

単線区間の藤の牛島はともかく、



複線区間で急行・区間急行通過駅の八木崎ですら停車してしまったりします。

ライナーという名を称しているだけあり、速達性を求めた列車というより、少なくともアーバンパークライン内は始発駅からの着席サービスを主としたような列車です。





少なくとも浅草発の便は春日部までの利用客も多く、その先アーバンパークラインへ引き続き乗車する乗客もそれなりに存在します。

また、この便はこの先運賃のみで利用可能と言うこともあり、春日部からの乗客も多めです。



地味に春日部駅で全てのドアを開く唯一の特急だったりします。


利用客がそれなりに存在している特急アーバンパークライナーですが、

現在進行中の春日部駅高架化工事が原因となり廃止となります。



この8000系の右側にちょろっと見える線が伊勢崎線と野田線を繋ぐ線路で、アーバンパークライナーも大宮行きはここを使用しています。







柏方面への転線はちょっと画像じゃわかりにくいですが、春日部駅の浅草方での転線になります。




近いうちに伊勢崎線上りから仮線に移設されそうな春日部駅。

仮線でもこの2路線を営業列車が運行できるように繋ぎ続けるのはちょっと難しいのでしょう。


七光台所属の野田線の車両を、南栗橋へ検査に送る必要から、2路線がずっと分断されることはないでしょうが、どこかしらのタイミングで複雑な配線になるでしょうし、工事期間中も直通特急の運行を続けるのは困難という判断なのでしょう。




短い期間でしたが、東武野田線という10年前までは冷遇されていた路線に、定期特急列車が走ったことは忘れません。


おそらくあと10年はかかるであろう春日部駅高架化工事。

完成後、再び野田線を特急が走ることはあるのだろうか・・・。

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