某出版社から「僕の考えた京葉線最強ダイヤ」みたいな内容の記事が出て、それに対して様々な意見が出ていますが、じゃあ私だって便乗して妄想ダイヤを語ってもいいんじゃないかと。今日はそう言う記事です。


まず私の主張したいのが、


タイトルの通り埼京線全列車新宿以南への乗り入れ。

流石にラッシュ時も含めると無理ですので、データイムのみの話です。



現行の埼京線南行のダイヤは、毎時3本の快速がりんかい線新木場行きで、残り6本が新宿止まりの各駅停車。

この新宿止まりを全て新宿以南まで走らせ、4本はりんかい線新木場行きに、残り2本は相鉄線海老名行きにしろと言う主張です。



現行ダイヤをそのまま延長するだけでも、最大の間隔が南行8分、北行10分とかになるはずなので、山手線の快速としての機能性向上が見込まれます。


大崎と新宿で発生する成田エクスプレスとの平面交差問題も多分大丈夫そう。蛇窪の方は現行ダイヤと変わらないので問題なし。


りんかい線も1時間あたりの運行本数は変わらないので、大崎で多少時間調整が必要になるかもしれませんが、とんでもない皺寄せがくることも無さそう。





もう一つ提案したいのが、

上野東京ラインと湘南新宿ラインのサイクル、少しだけずらせないの？


大宮駅の南行で例外があるものの、北行に関しては上野東京ラインと湘南新宿ラインが対面乗り換えすることは構造上不可能です。

にもかかわらず、両線のダイヤが近接してることが多く、もう少し間隔が開いていれば、赤羽や大宮で乗り換えが可能になります。



現行ダイヤですと、大宮以北に行く人、高崎線も宇都宮線も有効本数が毎時3本ずつと非常に少ないんですよね。



湘南新宿ラインをちょっと早めるか、上野東京ラインをちょっと遅くすれば、良い塩梅になりそうなものですが、問題だらけなんでよね。



本数の少ない湘南新宿ラインをいじりたいところですが、こっちを動かすと途中同じ線路を走る埼京線や横須賀線のダイヤに大きく影響します。


なので上野東京ラインをいじろうとすると、常磐線方面のダイヤも影響しつつ、さらに結構大船以西で湘南新宿ラインのダイヤにもぶち当たり、結局関東の大動脈ほとんどのJR線のダイヤを修正する必要が出て来ます。

あと仮にずらせたとしても、大宮まで高崎線に乗って湘南新宿ラインからの宇都宮線に乗ろうとしたり、その逆をする場合、対面ではなく階段登って隣のホームに行っての乗り換えになるので、よほど急いでる人じゃないと使わなそうなルートなんですよね。

鉄オタが思ってる以上に、一般利用客の乗り換えに対する心理的な負担は大きいものです。




結論、ダイヤに関して、素人が口出しできる領域じゃないです。


直通運転網が広がった現代において、ダイヤを修正することは容易ではありません。


仮に素人でも、ダイヤグラムをしっかり作り込んで、運用数まで考えて調整したとて、運転士や車掌の数まで調整はできないでしょう。



確かにクソダイヤだなと思うことは多々ありますが、その一点を解消するには、他の場所に皺寄せが行くことがほとんどです。



自分が作った最強ダイヤを披露するのは個人の自由ですし、趣味的楽しみ方の一つではありますが、現実のダイヤ作成者へのリスペクトの気持ちは忘れないで欲しいです。