姫路に来てたんですが、車両確認で電車止まってました。


103系3500番代と223系1000番代。


この並びでどっちが壊れてるかって聞いたら、古い103系の方を指す人が多そうですが、223系の方がダメだったんです。


なんかよくわかりませんが、発車時間を過ぎても発車しない、できない223系の快速野洲行き。


この次の新快速に乗りたいんですが、野洲行きが邪魔で入ってこれません。


結局10数分とか遅れて運転を再開したんですが、この野洲行きが追い越しのできる加古川まで行かないと、後続の新快速はノロノロ運転をするしかないんですよね。



なんか覚えがあると思ったら、去年も姫路で同じような目にあってたんですよね。



思い返せば

人身事故で神戸線とまってて、初めて定期券以外の切符で振替輸送を受けたのも、ここ姫路でしたね。おかげで山陽電車に初めて乗れた7年前の冬。



そこまで姫路を訪れた回数は多くないんですけど、なんで記憶に残ってるだけで3回も止まってるんですかね。

まぁどれも急ぎでない場面でしたので、私個人に影響はほぼ無いのでいいんですがね。



ただ今日はそのあと西明石で架線に飛来物で再び止まり、結局大阪まで1時間半かかりましたね。定刻より30分近い遅れ。


近年電車に乗る機会が比較的少なかったので、ここまで遅れたのは久しぶりでしたね。




明日は遅れませんように...



 

Yahoo!ブログ時代からの通算になりますが、開設19年となりました。


ついに節目の20年目突入へ。

サ終に怯えながらも続けていこうと思います。


 

西武狭山線の延伸計画ってご存知でしょうか？


そんなもの存在していないのですが、画像は6年前の西武球場前駅の駅名板で、これを見ると下山口の反対側に「日本一へ」の文字が見えますね。



本来は終点は西武球場前ですが、その先へ、ライオンズの日本一へ、そんな思いを込めた親会社西武鉄道の演出だったんですが、その思い虚しくクライマックスシリーズファイナルステージはソフトバンクに4連敗。

2年連続パリーグ制覇を成し遂げながら、2年連続CSでソフトバンクにボコボコにされて夢は潰えました。



その後の埼玉西武ライオンズですが、2020年のコロナ禍短縮シーズンでは3位で、問題は翌年からで、2021年は所沢移転初年度以来42年ぶりの最下位。

22年はノーノーを2度も食らったと思いきや夏に首位争いをしてみたり、なんだかんだ3位。


23年は文春を賑わせ5位。

そして24年は歴史的な弱さを見せつけてぶっちぎり最下位。


今年は途中まで上位争いをできていたものの、結局このまま5位で終わりそうな雰囲気です。


早い話が暗黒期ですね。

そして日付変わったので昨日になりますが、目の前での胴上げを喰らい、久しぶりに優勝見届け球団になりましたね。


今回は現地に行けなかったってのもありますが、2010年代に散々見届けさせられたので、「またか」ぐらいにしか思えませんが、いったいいつ次の西武の胴上げが見れるのか。



今オフに高橋光成と今井がポスティング予定。

たぶん来オフは平良もポスティングでしょう。



連覇した2018年、2019年シーズンは、山賊打線と呼ばれるほど狂ったように打つ打撃陣を揃えながら、いくら点を取っても安心できない投手陣を兼ね備えたとんでもないチームでした。


そこからわずか数年で投手陣は盤石になったものの、秋山浅村森山川を流出したあと目立った野手が生えてこず、スタメンに打率1割台が複数人いる異常事態が発生していましたね。



今年は愛也聖弥ネビンなど、打撃陣にも希望が見え始めてきたところですが、そうなって来た時に投手陣の放出がほぼ確。


いや、高橋光成はこの成績でメジャー契約ほんとに獲れるのか怪しいか？


隅田や今年は良くないですが武内がいて、あとは正直まだまだロマン枠を抜け出せてないような。言うて武内にも期待しすぎか？



とにかく優勝が遠いです。ましてや日本シリーズってどうやって...


日本シリーズが12球団で1番遠のいているのもそうですが、クライマックスシリーズの本拠地開催も6年前まで遡る状態ですので、せめてその争いには加わってほしいです。