JR東日本が平均通過人員2000人/日以下の路線の収支状況2023年度ヴァージョンを開示しました。（JR東日本のプレスリリースはこちら）

2023年度、JR東日本で最大の営業係数を叩き出したのは、久留里線久留里〜上総亀山間で、13,580でした。

なおこの数字は2019年度の15,546で、少しは改善されたように思えますが、営業費用が抑えられたから数値が下がっただけで、なんなら収入も通過人員も減ってます。



営業係数はそこまで悪く無いものの、単純に収支が一番悪い、最大の赤字を計上したのは

羽越本線の村上〜鶴岡間で、49億6800万円の赤字です。

この区間は交流と直流の切り替え区間があることも関係しているんでしょうか？対象となる区間の営業キロ数が長いとは言え、明らかに1kmあたりの営業費用が他よりも高額なんですよね。


そして意外にも

常磐線のいわき〜原ノ町間が平均通過人員2000人/日未満で開示路線入りしており、31億の赤字を出していました。


前からそんなに悪かったのかと思い、2019年度のデータを見たんですが、



そう言えばこの区間、当時はまだ分断されていたんですよね。

他の不採算路線とは事情が違うことを忘れていました。



発表されている全ての路線の存続が危ういかと聞かれれば、それは違うとは思いますが、少なくとも運賃収入が数百万単位のところは災害不通になれば先は無いだろうと言ったところでしょう。


そして昨年度までの開示線区は、2019年度の平均通過人員が2000人/日の区間が対象でしたが、今回は2023年度の平均通過人員を基準にして開示され、対象線区が35路線62区間から36路線72区間に増えました。


...みなさん、頑張って普通運賃でローカル線乗りましょう。