東武8000系の81111Fが、東上線全通100周年を記念して、ぶどう色一色になりました。



ぶどう色の焦げ茶色になったその姿、見た目的に阪急のようになるのかと思ってましたが、



どちらかと言えばこちらを思い出しました。

やっぱ阪急は光沢が違いますもんね。


せっかく南栗橋に来たので、他の車両の様子も見てみましょう。


スカイツリートレインと、東急2020系。異色の組み合わせですね。



貫通扉上の車番が消された10050系。


その後ろの方には8500型の姿も。



南栗橋以北じゃ普通の並びだけど、南栗橋以北に行くことが無いからむしろ新鮮に見える20400とスペーシアの並び。


スペーシアが南栗橋にいるのも珍しいような。


以上、今日の南栗橋でした。


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E233系7000番代。

2013年4月に完成した姿を現し、同年6月から川越線川越から埼京線、東京臨海高速鉄道りんかい線で営業運転を開始し、2014年1月までのわずか9ヶ月ほどで31編成310両が製造され順次営業運転に就き、同線で活躍していた205系を、ATACS準備工事による予備車1編成を除いて、とんでもない速度で置き換えました。


その後2019年10月の相鉄直通に先立ち、2019年1月から7編成が追加製造され、最後の2編成は令和生まれとなりました。



新しい車両ではないものの、まだまだ廃車になるような車両ではありませんね。



なにが廃車なのかと言えば、

爪とぎです。




3〜4ヶ月前に購入させていただきました、こちらの埼京線つめとぎ、完全に破壊されています。



もともと付属の両面テープで貼り付けただけの簡単な構造ですので、壊れやすいけどすぐに直せる状態だったのですが、テープは毛で粘着力を失い、肝心の爪とぎ部分も研ぎ過ぎて使い物にならない状態に。


結構お値段のする商品でしたし、猫も気に入ってくれてたので、長く使用させていただきたかったのですが、

ここでお役御免。

けどもったいないので再利用するか、売ってたら今度は山手線でも購入しようかと思います。




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うっかりしてたら6月が終わりかけてましたね。今月の春日部駅高架化工事のレポートです。

先月は仮3番線の線路敷設工事中の訪問でしたが、あれから1ヶ月半経ちまして、仮3番線はしっかり線路が敷設されてます。


4番線との分岐付近まで線路が伸びてるのが確認できますね。


現3番線から仮4番線を見た画像です。こちらも線路の敷設が完了しているのがわかります。

ただ、両線とも架線がまだですね。


ホームの方は、東武動物公園方の方からアスファルト舗装の工事が進んでいるようです。


どうでもいいんですけど、仮下りホームは仮上りホームと比較して、ずいぶん北側に飛び出して設置されるみたいですね。



跨線橋から東武動物公園方を見た画像。こちら側はホームの少し先までしかレールが敷かれてません。

現行下り線と仮上り線を無理矢理結んだ渡り線が目立ちますが、この強引な線路ももうすぐまともな渡り線になってしまいますね。



あとこちら北側の跨線橋の仮下りホームの真上なんですが、



旧1番線ホーム時代のエレベーターをそのまま使う形になるんですね。

考えてみれば当たり前なんですが、

このエレベーター側は昔から階段やエスカレーターは未設置なんですよね。

エレベーターの反対側の階段はそこそこ横幅があるのと、元々旧1番線がそれで捌いてたって実績がありますが、やや動線不足な気がするので、特にラッシュ時の乗り換えは要注意かもです。




とりあえず今回はここまで。


7月にまた来るか、その前に沿線の様子を見に行くかもしれません。


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