2025年04月

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東武鉄道が今年度の設備投資計画を発表しました!(東武鉄道のプレスリリース

何よりも気になるのは新車投入の話ですよね?


我らが東武アーバンパークラインの80000系は今年度4編成増備が決定!

さらに60000系5編成が今年度リニューアルとのことですので、5編成が今年度5両編成化されることでしょう。


ってことは年度末に13編成が5両編成での運行になるので、まだまだ少数派ですがそれなりの割合で5両編成がやってきそうですね。

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そして東上線の新型車両90000系は、今年度2編成の車両製作を進めるとのこと。書き方的に年度内には姿を現さない可能性がありますが、冬とか年度末ぐらいには工場での目撃情報ぐらいは出るぐらいに作られるのでしょう。


そして問題?がこちら。
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東武大師線。

2028年度以降の自動運転実施に向けて準備が進められているんですが、なんと今年度は自動運転対応新造車両を検討するようです。


しかもその新車、2026年度〜2027年度に4編成導入という具体的な数字まで出てます。

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大師線と亀戸線の下町ローカル線にまさかの新造車両投入がほぼ確定ですね。


10000系のリニューアル車が最近入ったばかりですが、あくまで繋ぎであり再来年までには北関東ローカル転属でしょうか。


そうなるとその頃には8000系もある程度目処がつく数ですかね。本線の方は。


サプライズ的な発表もあり、鉄オタ的には満足な発表でした。


実は今年度に投入される分ってのは、80000系4編成だけなんですけど、それでも新しい情報が入ることがありがたいですし、勝手に首を長くして待ってます。


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大宮の鉄道博物館のE1系の横に、なにか見慣れない塗装の車両がいますね。

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彼は東武8000系。それも昭和30年代の標準色リバイバル塗装。


リバイバル塗装編成とは言え、他社の現役の形式を展示ってなかなかレアですよね。
しかも東武は東武で自社系列の博物館所有してますし。



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今回は東武博物館との連携企画かつ、東武鉄道などの協力により展示してます。


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特別展示のヘッドマーク付き。

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反対側には亀戸線を主張する謎のヘッドマーク。


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訪問時は鉄道博物館の係員が、頑張って行き先表示の設定をしてましたが、残念ながら種別しか表示できませんでした。調子悪かったみたいです。


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最後に8000系とE231系を撮ってみたものの、冷静に考えたら色こそ違えど大宮の日常ですね。


定期運用終わったら8111Fも特別展示されるのかな?とか、色々夢は膨らむコラボ企画でした。
 
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日曜日は春日部駅西口側のふじ通りで開催された藤まつりへ行ってきました。

前日に牛島の藤を見てきたので、藤の方は物足りなさを感じましたが、祭りなんてメインは屋台ですよね。

的屋だけじゃなく、地元の店も結構出店してたのが良かったですね。

あと、
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数年ぶりに春日部焼きそば食べましたが、昔食べたものに比べてかなり美味しかったです。


画像がかなり持ち歩いて寄ったし餡が冷えて固まった状態なうえ、自分の膝の上に置いた画像なのが非常に申し訳ないぐらい美味しかったです。


以上、高校生以来14年ぶりの藤まつりでした。






 

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春日部駅高架化工事の様子ですが、久しぶりに駅以外を見てきました。

まずは西口の地下道入り口付近。野田線の引き上げ線のすぐ横のこの場所。


工事は東口側から進んでおり、西口は駐輪場の解体ぐらいしかしてないと思ってたんですけど、
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ピーアークがセットバックしてました。

ピーアークと言えばネコさん。YouTube shortいつも見てます。



そしてラーメン屋が無くなってますが、こちらは立ち退き後移転したようですね。


近くまで来てるんですけど、この道をしばらく通ってなかったようで、全然気がつきませんでした。


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西口はそこぐらいしか動きがないので、開かずの踏切までやってきました。鉄板が敷かれてる部分は重機搬入用ですね。仮下り線の線路敷設工事用で、いずれここを仮下り線が通る事でしょう。


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もともと野田線と伊勢崎線の間にスペースが開いてた開かずの踏切ですが、伊勢崎線の上りだけ仮線なので、線路の間隔がやたら開いてますね。そして道路部分に仮下り線の工事関連のものは見当たらず。


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開かずの踏切から2つ北側の踏切。

3線区間のような見た目になってますが、真ん中の線路は仮下り線と言うより旧上り線の線路がそのままってことでしょうか?

新品のレールなのか放置して錆びただけなのかは確認できず。


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遠くに目をやると、真ん中のレールが歪んでるのが確認できますね。


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もう一つ隣の踏切にきましたが、やはり歪んでる、というかグニャグニャですね。

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高架化工事区間最北端の踏切から。08系は綺麗なカーブを描いてますが、真ん中の線路はなんなんだこれ。

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昨年末に車内から確認した際はこんなことにはなってなかったので、意図的に動かして曲がってますね。


旧上り線のレールから仮下り線のレールにするため、枕木ごと動かす布石ですかね。


続いて野田線側の工事の様子。
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こちらは住宅地側に仮囲いがされ、本格的に工事が始まってることが伺えます。

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こっちなんか近いうちにレール敷設始めちゃいそうなぐらい進んでますね。野田線の仮線はまだ先のはずですけどね。


なお、一部で用地買収ができて無さそうな場所がありますし、実際問題春日部駅高架化工事全体で一月末時点で用地取得率が85.6%らしいので、今後工事の遅れに繋がらなければいいのですが...


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先日、釜石線向けのHB-E220系の甲種輸送が行われました。

ついに姿を現した待望の新型車両のはずなんですが、Xを除けばまぁ酷評の嵐。



窓割りが原因で突っ込まれてますが、あくまでそれは叩くきっかけに過ぎず、そこから派生してまぁ皆さん言いたい放題ですね笑


おそらくローカル線向けの廉価版車両ですので、多少仕方ない部分もあったりするでしょう。


疑問なのは、

・なぜGVではなくハイブリッドなのか

・八高線は定員の少ないHB-E220系2両編成で大丈夫なのか

・なぜ川崎車両製なのか

ざっとこんなところですかね。

オールロングシートは私はむしろ賛成です。



まずなぜハイブリッドなのか。
 
GVの方が電車との部品やらメンテナンスで共通の部分が多いみたいで、ランニングコストが下げられそうなものですが、まぁハイブリッドが採用ってことはそっちの方がトータルで安かったのでしょう。そのせいで車内の機器室が占める割合が増えて定員減に繋がってそうですが、ローカル線なので良いのでしょう。



続いて八高線の2両編成問題。

こちらは今回のダイヤ改正で既に対応済みとなっており、悪化の声も無さそうなので、野田線の5両化もそうですけど、鉄オタの戯言でしたね。

あと八高線は混雑のわりに、大回り乗車と言う運賃上は八高線に乗ってないはずの乗客のせいで、利用客数が実態と合ってない説ありませんかね?大回りは悪い事じゃないけど、なるべく正規料金で乗ろうね。



最後になぜ川崎車両製なのか。

これだけが本当に疑問です。


確かにGV-E400は川崎車両製です。しかしハイブリッド車両
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HB-E210系だったり、

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HB-E300系なんかは現在の総合車両製作所で製造されてますので、ご自慢のsustinaじゃダメだったんですかね?



なぜ総合車両製作所で作らなかったんだ!とか言ってる私が言うのもあれですが、

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GV-E400系嫌われすぎじゃ無い?

HB-E220系が酷評の根幹はここじゃ無いでしょうか?

GV-E400系にマイナスイメージを持ってる方が、GV-E400系よりもマイナス要素が多そうに見えるから叩かれてる。

そして窓の少ない実車を見て、さらにその流れが加速する...


GV-E400系、乗ったことないんで中身は知りませんが、外見は別に悪くないと思うんだけどなぁ。



せっかくの新車ですので、不満はあるかもしれませんが、もう少し暖かく出迎えてもいいと思います。

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